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It is available in the following versions:

SM00005: with reducer RI0001E, without commutator, for carburettor engines.
SM00005M: with reducer RI0001M, without commutator, for carburettor engines.
SM00006: with reducer RI0001T, without commutator, for turbo engines.
SM00014: with reducer RI0001E, without commutator, for injection engines.
SM00014M: with reducer RI0001M, without commutator, for injection engines.
 

On demand, we can supply also “Mini-Kits”, customized according to the requests of the client.

Compared to the basic version, it has the added option of being able to communicate with the car’s original diagnostic system (OBD), which translates into improved performances and lower consumption.

This system was developed to respond to the strict requirements of the UN ECE R115 regulation and, therefore, is particularly suitable for converting EURO 5/6 car engines.

The system has the same easy installation characteristics as the POLARIS system, and uses a new version of the Pegasus software for configuration and calibration. This software has a completely new interface for easy management of the new functions of the system.

The POLARIS OBD system allows using the most efficient IG3 – Horizon injectors.

Viene fornito nelle seguenti versioni:

SM00005: con riduttore RI0001E, senza commutatore, per auto a carburatore.
SM00005M: con riduttore RI0001M, senza commutatore, per auto a carburatore.
SM00006: con riduttore RI0001T, senza commutatore, per auto turbo.
SM00014: con riduttore RI0001E, senza commutatore, per auto a iniezione.
SM00014M: con riduttore RI0001M, senza commutatore, per auto a iniezione.

A richiesta sono fornibili le  versioni “MiniKit” che prevedono un contenuto personalizzabile.

completamente basato su microprocessore, consente di regolare il rapporto aria/carburante nelle differenti condizioni di funzionamento del motore. L’algoritmo di controllo determina, al fine di minimizzare le emissioni e per ottenere le migliori prestazioni, più parametri per regolare gli spostamenti e le velocità dello step-motor in relazione a differenti fattori: tipo di motore, tipo di miscelatore, posizione dello step-motor e velocità di rotazione del motore.
Durante la fase di riscaldamento del sensore ossigeno, il sistema è attivo ed il controllo del rapporto aria/carburante inizia quando il sensore invia un segnale coerente. Questo modo di attivare il controllo, non basato solamente sul tempo trascorso dalla accensione del motore, risolve i problemi di invecchiamento del sensore di ossigeno nonché quelli associati a frequenti fasi di start/stop. La massima portata gassosa dello step-motor è regolata senza la presenza del registro: questo consente una maggiore regolazione del rapporto aria/carburante. Il sistema è adattivo e i dati memorizzati durante la fase di calibrazione possono essere modificati in relazione all’invecchiamento del motore e dei suoi componenti. Questa caratteristica consente di mantenere il corretto rapporto aria/carburante senza la necessità di periodiche calibrazioni meccaniche.
Per ottenere le migliori prestazioni, il sistema può effettuare controlli complessi: ad esempio controlli open-loop durante le fasi che lo richiedono. Il sistema, durante la fase di calibrazione individua l’area di lavoro dello step-motor e permette di salvaguardare il funzionamento del motore anche in caso di parziale avaria del sensore di ossigeno o di altri componenti. Durante questa fase individua, inoltre, automaticamente il TPS anche se può essere installato su autovetture che ne sono prive. Infine è dotato di un apposito segnale per simulare il sensore di ossigeno.

Tester ” DT301 “

Il tester, collegato alla centralina del sistema LAMBDA GAS ECOLOGIC SYSTEM (DL401), consente all’installatore di calibrare il funzionamento del suddetto sistema.
Successivamente consente di verificarne il corretto funzionamento. Finite le regolazioni di taratura si deve utilizzare l’analizzatore dei gas di scarico per il controllo delle emissioni di HC e CO, che devono rientrare nei limiti di legge.

Il sistema è fornibile con diverse tipologie di elettroiniettori (Atlas, EVG, IG3)  e riduttori (Hercules tipo C e C-A).

Ripetto alla versione base si caratterizza per la possibilità di dialogare con il sistema di diagnosi originale del veicolo (OBD) permettendo di migliorare le prestazioni ed i consumi.

Questo impianto è stato sviluppato per rispondere agli strigenti requisiti di omologazione del regolamento UN ECE R115 e pertanto è particolarmente indicato per le conversioni dei veicoli EURO 5 / 6.

L’impianto mantiene le caratteristiche di facile installazione caratteriche del sistema POLARIS e per la configurazione e la calibrazione si utilizza una nuova versione del software Pegasus caratterizzata da interfaccia completamente nuova che permette una semplice gestione di tutte le nuove funzioni dell’impianto.

Il sistema POLARIS OBD permette l’utilizzo dei più efficienti iniettori IG3 - Horizon.

 Max. Testing Pressure: 30 bar
Max Operating Pressure: 27 bar
Max. Working Pressure:
(1st stage RI0001E) 0,65 bar
(1st stage RI0001M) 0,85 bar
(1st stage RI0001T) 0,85 bar
Max Reducer Flow: 200 l / min
Dimensions: ø 152 mm - h 120 mm
Weight: 1,3 kg

   The gas coming from the tank reaches the vaporiser at the liquid state. Its pressure is reduced following the laminar process, going from the liquid state to the gaseous state. Heat taken from the engine’s cooling liquid is necessary for the complete transformation.
   For this purpose, the Hèrcules single-stage vaporizer comes with a large surface of heat exchange that allows the complete gasification process to take place even in more demanding situations (low room temperature, large amount of fuel for long trips).

For the correct functioning of the system, the difference in pressure between the engine’s vaporizer outlet and the intake manifold must be kept constant.  This is so that the absolute pressure in the intake manifold (called MAP which is short for Manifold Absolute Pressure) increases with the increase of the engine load. Therefore, if the pressure exiting from the vaporizer remains constant, then the pressure difference is reduced and subsequently the gas flow supplied. This occurs via a “compensation” circuit which connects the chamber containing the contrast spring with the engine’s intake manifold via a small rubber tube. The connection between the rubber tube and the intake manifold is created with a special brass union.
   Two sensors are installed on the vaporizer: a piezoresistive pressure sensor and a thermoresistive sensor. The first detects the pressure difference between the vaporizer and the intake manifold, while the second detects the temperature of the LPG in the gasification chamber. The signals sent by the two sensors help the gas ECU to calculate the gas injection times.
   The pressure signal is also used by the gas ECU to carry out the automatic changeover to petrol if the LPG tank gets empty.
   Finally, the temperature signal is also used by the gas ECU to detect the changeover temperature.

Il dispositivo viene fornito in tre versioni:

RI0001E: per motori fino a 110 kW
RI0001M: per motori fino a 150 kW
RI0001T: per motori turbo a 150 kW

Pressione Max. di collaudo: 30 bar
Pressione Max. di funzionamento: 27 bar
Pressione Max. di lavoro:
(1° stadio RI0001E) 0,65 bar
(1° stadio RI0001M) 0,85 bar
(1° stadio RI0001T) 0,85 bar
Portata Max. del riduttore: 200 l / min
Dimensioni: ø 152 mm - h 120 mm
Peso: 1,3 kg

Il Commutatore è quel dispositivo che consete la commutazione dell’alimentazione da Benzina a GPL e Viceversa
Realizzato con tecnica a microprocessore è caratterizzato da una semplice operatività sia in fase di installazione che in fase di utilizzo.
Viene fornito in due versioni:
DCS105 – per auto a carburatore. Il commutatore è dotato di dispositivo “Safety-Car” che evita l’apertura dell’elettrovalvola Gpl se il motore si spegne accidentalmente.
DCS106 - per auto ad iniezione. L’avviamento del motore viene effettuato sempre a benzina e il passaggio a gas avviene automaticamente superando un determinato numero di giri, che viene regolato al momento dell’installazione.  Collegandolo al sensore di livello della multivalvola, il dispositivo fornisce l’indicazione, tramite led luminosi, della quantità di gas presente nel serbatoio.

EMULATORI

Si tratta di dispositivi progettati per facilitare l’interruzione degli iniettori, emulando il funzionamento degli stessi.
 
Vengono forniti i seguenti modelli:
DE201: emulatore monoiniettore Lancia Dedra
DE202: emulatore BMW motronic
DE203: emulatore RENIX
DE210: emulatore universale Hyundai - Mitsubishi - Chrysler (multipoint)
DE224: emulatore iniettori 4 cilindri tipo JAPAN
DE226: emulatore iniettori 6 cilindri tipo JAPAN
DE234: emulatore iniettori 4 cilindri
DE234/FB: emulatore iniettori 4 cilindri Fiat Brava/Bravo 1.6 MPI
DE236: emulatore iniettori 6 cilindri

   Il gas proveniente dal serbatoio giunge al riduttore allo stato liquido. Qui subisce una riduzione di pressione in seguito a laminazione, passando dallo stato liquido a quello aeriforme. Affinché tale trasformazione avvenga in modo completo è necessario apportare calore prelevato dal liquido di raffreddamento del motore.
   Perciò il riduttore Hèrcules, tipo monostadio, è dotato di una generosa superficie di scambio termico che permette una completa gasificazione anche nelle situazioni d’uso più gravose (bassa temperatura ambiente, carico elevato per lunghi tratti di percorrenza). 

    Sul riduttore sono installati due sensori, uno di pressione tipo piezoresistivo e l’altro di temperatura tipo termoresistivo. Il primo rileva la differenza di pressione tra il riduttore e il collettore di aspirazione, Il secondo rileva la temperatura del GPL nella camera di gasificazione. I segnali inviati dai due sensori, supportano la ECU gas nel calcolo dei tempi di iniezione gas.
   Il segnale di pressione è anche utilizzato dalla ECU gas per effettuare la commutazione automatica a benzina in caso di esaurimento del GPL contenuto nel serbatoio.
   Infine, il segnale di temperatura è anche utilizzato dalla ECU gas per rilevare la temperatura di commutazione.

Le Multivalvole possono essere fornite nelle versioni omologate  UN  ECE R67-00 e R67-01.

The current designs are:

 EL00003: electrovalve for LPG type 03
Shut-off solenoid valve 12V, with filter, female inlet-outlet threads M10×1. Compact and space efficient.
Filter can be substituted or cleaned without disconnecting the Lpg pipes.
Max working pressure:  3MPa

EL00002: electrovalve for petrol
Shut-off solenoid valve 12V, valve body in thermoplastic resin, manual service tap, for barbed fitting for int. dia. 6 mm. or 8 mm.
Max working pressure:  0,7 MPa.

Some of the functions are described below:
a. It commands the functioning of the gas electro-injectors. The gas injection times are calculated by the gas ECU which receives them from the corresponding petrol injection times coming from the original ECU. Therefore, the gas ECU imitates the petrol ECU and realises the master/slave operation of the LPG system.
b. It interrupts and emulates the functioning of the original petrol injectors while the system is switched in gas mode. The petrol injectors must be interrupted to prevent petrol being injected during the gas functioning. The emulation is necessary because, otherwise, the petrol ECU would detect the interruption of the injectors and would recognize it as a malfunctioning.
c. It closes the gas solenoid valves (within a maximum time of 5 seconds) in case of accidental arrest of the engine. This safety function is called “Safety Car.”
   The Èlios ECU is made using high quality components specifically designed for the automotive market guaranteeing full electromagnetic compatibility to the UNECE R67-01 and R10-02 standards.
   The electronic components of the gas ECU are contained in a reinforced polymeric resin case which forms a gas-tight protective shell. This shell suitable for being installed in the engine compartment.
   The ECU software is installed in a non-volatile memory support (EPROM) which stores the programmed settings also when there is no electric supply.
   The gas ECU is connected to the main wiring via a single airtight connector with an IP54  protection degree.

•          The Scan Tool function allows eliminating any errors detected by the OBD system.

•          The real-time reading of the engine’s operating functions via the OBD allows the fuel to adjust itself during gas operation.

•          Adjustment of the fuel parameters to the aging of the components

Other new functions are:

•          Management of the fuel maps for better performances and consumption;

•          New operating strategies for a more fluid driving experience and for eliminating problems relating to the lighting up of the MIL light;

•          Management of new more efficient types of injectors;

•          Possibility to update the firmware of the Elios OBD control unit via the computer;

•          Updated versions of the firmware are available in the reserved area of the website www.stargassrl.com

•          New hardware components for improving the performances and reliability of the product;

•          Completely rewritten management and calibration software with a new graphic interface.

EL00003

Elettrovalvola di intercettazione GPL tipo 03, alimentazione a 12V, con filtro, filetti femmina in ingresso M10×1. Compatta e di minimo ingombro. Sostituzione e/o pulizia filtri senza scollegare i tubi di alimentazione. Dotata anche di staffa di fissaggio.

Pressione massima di esercizio:  3 MPa

EL00002

Elettrovalvola di intercettazione  benzina, alimentazione 12V, corpo valvola in resina termoplastica, rubinetto manuale di servizio, raccordi incorporati per tubo in gomma diam. int. 6 e 8 mm.
Pressione massima di esercizio:  0,7 MPa.

 Più in dettaglio alcune delle funzioni sono:
a. Comandare il funzionamento degli elettroiniettori gas. I tempi di iniezione gas sono calcolati dalla ECU gas che li deriva dai corrispondenti tempi di iniezione benzina provenienti dalla ECU originaria. Quindi, la ECU gas imitando la ECU benzina, realizza il funzionamento master/slave dell’impianto GPL.
b. Interrompere ed emulare il funzionamento degli iniettori benzina originari durante il funzionamento a gas nei confronti della ECU benzina. L’interruzione del funzionamento degli iniettori benzina è necessaria per impedire che durante il funzionamento a gas possa essere iniettata anche benzina. L’emulazione invece è necessaria perché la ECU benzina altrimenti rileverebbe l’interruzione degli iniettori e la classificherebbe come malfunzionamento.
c. Provvedere alla chiusura delle elettrovalvole del gas (in un tempo di intervento di meno di 5 secondi) in caso di arresto accidentale del motore. Tale funzione di sicurezza è denominata Safety Car.
   La ECU gas Èlios è realizzata con componenti di elevata qualità e specificamente progettati per il settore automotive garantendo la piena compatibilità elettromagnetica secondo le normative UNECE R67-01 e R10-02.
   I componenti elettronici della ECU gas sono contenuti in un involucro di resina polimerica rinforzata, formante un guscio protettivo a tenuta stagna perfettamente adatto ad essere installato nel vano motore.
   Il software della ECU gas è installato in un supporto di memoria non volatile (EPROM) per cui restano conservate le impostazioni programmate anche in assenza di alimentazione elettrica.
   La ECU gas è collegata al cablaggio principale mediante un unico connettore stagno che garantisce una protezione di grado IP 54.

• La funzione Scan Tool permette la cancellazione degli errori rilevati dal sistema OBD.
• La lettura in tempo reale tramite OBD dei parametri di funzionamento del motore permette la funzione di auto-adattamento della carburazione durante il funzionamento a gas.
• Adattamento dei parametri di carburazione all’invecchiamento dei componenti.

Altre funzioni introdotte sono:
• Gestione delle mappe di carburazione per migliorare le prestazioni ed i consumi.
• Nuove strategie di funzionamento per ottenere una guida più fluida ed eliminare i problemi di accensione della spia MIL.
• Gestione di nuovi tipi di iniettori più efficienti.
• Possibilità di aggiornare il firmware della centralina Elios OBD tramite computer.
• Versioni aggiornate del firmware disponibili nell’area riservata del sito www.stargassrl.com
• Nuovi componenti hardware per migliorare le prestazioni e l’affidabilità del prodotto.
• Nuovo software di gestione e calibrazione completamente riscritto e con una nuova interfaccia grafica.

It has also the function to show the level of gas in the tank; moreover it displays the system’s various operating conditions. It comes with a modern and basic design and is very compact which makes it easy to mount on the dashboard.

Sono disponibili circa 150 modelli, alcuni dei quali dotati di salvadebimetro incorporato.

Disponibile nelle versioni  standard

per multivalvola a 90°.

Protezione per multivalvola toroidale esterna

Il commutatore ha anche la funzione di indicatore di livello del GPL presente nel serbatoio (l’accensione dei led luminosi è proporzionale alla quantità di gas immagazzinata) e visualizza altre utili informazioni all’installatore dell’impianto e all’utente.
È dotato di un design moderno ed essenziale in dimensioni estremamente contenute che ne facilitano l’installazione sul cruscotto.

Download Maintenance and User Manual:

-EN-; -DE-; -FR-; -ES-; -HR-

Codes:
BO00005    for reducers RI0001N
BO00001    for vacuum operated reducers old series (type “N”)
 Service Kit for Electronically operated reducer
Includes all service parts (membranes, ‘O’ rings, etc.) necessary to fully overhaul the electronic types Star Gas reducers.

Codes:
BO00004    for reducers RI0001E, RI0001M and RI0001T
BO00003    for electronic reducers old series (types ELETTRON. “E”, “EM”, “SM”, “E-Turbo”).

Codici:
BO00005    per riduttori RI0001N
BO00001    per riduttori aspirati vecchia serie (tipo “N”)
 

KIT REVISIONE RIDUTTORE ELETTRONICO
Include tutte le parti di ricambio (membrane, guarnizioni etc.) necessarie alla manutenzione periodica dei riduttori di pressione Stargas tipo elettronico.

Codici:
BO00004    per riduttori RI0001E, RI0001M e RI0001T
BO00003    per riduttori elettronici vecchie serie (tipi ELETTRON. “E”, “EM”, “SM”, “E-Turbo”).

Versioni 1090 - 1050

Versione 0-5V

Cablaggio per elettrovalvola sulla multivalvola

Scarica il Manuale “Uso e Manutenzione”:   - IT -

È costituito da un dispositivo elettromagnetico bobina/otturatore che provvede all’apertura/chiusura degli ugelli con tempi di attuazione inferiore ai tre millisecondi, paragonabili a quelli dei normali iniettori a benzina.
Gli elettroiniettori sono del tipo “normalmente chiuso”. Ad essi la ECU gas invia degli impulsi elettrici comandandone l’apertura, permettendo così, il passaggio del gas attraverso l’ugello.

Il corpo esterno del gruppo elettroiniettori è costituito da materiale diamagnetico, resistente alla corrosione ed alle temperature tipiche del vano motore.
L’elettroiniettore è collegato in ingresso tramite un raccordo al tubo proveniente dal riduttore  ed in uscita tramite un ugello calibrato al tubo  connesso al collettore di aspirazione, in prossimità della valvola di aspirazione. La sezione dell’ugello di uscita dell’elettroiniettore è scelta opportunamente in funzione della classe di potenza specifica del motore.

Sono caratterizzati dalla presenza di un involucro di alluminio, di ridotte dimensioni, che racchiude tutti i componenti.

 Il modulo ha un unico ingresso gas in comunicazione con un condotto ricavato al suo interno. Da questo condotto il gas può fluire nei singoli iniettori. L’alimentazione elettrica degli elettroiniettori del modulo è fornita da un unico connettore collegato al cablaggio principale. Il connettore è a tenuta stagna con grado di protezione IP 54.

It is made up of an electromagnetic reel/shutter device that opens/closes the nozzles in less than three milliseconds, comparable to those of normal petrol injectors.
The electro-injectors are normally closed. The gas ECU sends them electric impulses commanding the opening, thus allowing the gas to pass through the nozzle.

The outer body of the electro-injector unit is made of diamagnetic materials, resistant to corrosion and temperatures typical of the engine compartment.
The input connection of the electro-injector is realised via a connector to the tube coming from the vaporizer and the output connection via a nozzle calibrated to the tube connected to the intake manifold near the intake valve. The section of the nozzle exiting from the electro-injector is suitable chosen in relation to the engine’s specific power class.

The electro-injectors must be installed as close as possible to the branch of the manifold to feed using rubber tubes of the same length and as short as possible.

For this reason, the electro-injectors are grouped together in modules of two, three or four.
They have a small aluminium casing that contains all the components of the electro-injectors.

   The module has only one gas inlet connected to a duct inside. The gas flows into each injector from this duct. The electricity for the module’s electro-injectors is supplied by a single union connected to the main wiring. The union is airtight and has a protection degree of IP54.

È costituito da un dispositivo elettromagnetico bobina/otturatore che provvede all’apertura/chiusura degli ugelli con tempi di attuazione inferiore ai tre millisecondi, paragonabili a quelli dei normali iniettori a benzina.
Gli elettroiniettori sono del tipo “normalmente chiuso”. Ad essi la ECU gas invia degli impulsi elettrici comandandone l’apertura, permettendo così, il passaggio del gas attraverso l’ugello.

Il corpo esterno del gruppo elettroiniettori è costituito da materiale diamagnetico, resistente alla corrosione ed alle temperature tipiche del vano motore.
L’elettroiniettore è collegato in ingresso tramite un raccordo al tubo proveniente dal riduttore  ed in uscita tramite un ugello calibrato al tubo  connesso al collettore di aspirazione, in prossimità della valvola di aspirazione. La sezione dell’ugello di uscita dell’elettroiniettore è scelta opportunamente in funzione della classe di potenza specifica del motore.

Sono caratterizzati dalla presenza di un involucro di alluminio, di ridotte dimensioni, che racchiude tutti i componenti.

 Il modulo ha un unico ingresso gas in comunicazione con un condotto ricavato al suo interno. Da questo condotto il gas può fluire nei singoli iniettori. L’alimentazione elettrica degli elettroiniettori del modulo è fornita da un unico connettore collegato al cablaggio principale. Il connettore è a tenuta stagna con grado di protezione IP 54.

It is made up of an electromagnetic reel/shutter device that opens/closes the nozzles in less than three milliseconds, comparable to those of normal petrol injectors.
The electro-injectors are normally closed. The gas ECU sends them electric impulses commanding the opening, thus allowing the gas to pass through the nozzle.

The outer body of the electro-injector unit is made of diamagnetic materials, resistant to corrosion and temperatures typical of the engine compartment.
The input connection of the electro-injector is realised via a connector to the tube coming from the vaporizer and the output connection via a nozzle calibrated  to the tube  connected to the intake manifold near the intake valve. The section of the nozzle exiting from the electro-injector is suitable chosen in relation to the engine’s specific power class.

The electro-injectors must be installed as close as possible to the branch of the manifold to feed using rubber tubes  of the same length and as short as possible.
For this reason, the electro-injectors are grouped together in modules of two, three or four.
   
   They have a common base on which are mounted each electromagnet. The aluminium base contains a single gas inlet connected to a duct inside. The gas flows into each injector from this duct.
   This base also contains the gas-tight compartments on which beat the shutters. The electricity is supplied via a connector integrated in the reel of each injector. The connectors are watertight and have a protection degree of IP54.

Materiale isolante (antiscintillio) per l’installazione dei serbatoi toroidali.

The IG3 Horizon injector can be installed with the new POLARIS OBD system.

The injector was built using the modern techniques of computational fluid dynamics. This, associated with strict quality controls during the production phase, allows obtaining high internal flow stability and repetitiveness.

With a modular body, the IG3 Horizon is produced in modules with 1 to 4 injectors.

In relation to the LPG flow, the injector is produced in only one version already calibrated by the manufacturer, and on which are mounted calibrated rubber holders for its precise regulation. These rubber holders are specific for this type of injector.

The coils have a 2-way built-in watertight connector (IP54) that is compatible with Amp/Delphi.

The injector body is made of polymeric materials with high mechanical and heat resistance.

They have high tolerance to oil deposits released by the LPG and are easy to maintain and clean.

L’iniettore tipo IG3 Horizon può essere installato con il nuovo impianto POLARIS OBD.

L’iniettore è stato progettato utilizzando le moderne tecniche di fluidodinamica computazionale. Questo, associato ad un rigido controllo di qualità in produzione, permette di ottenere una alta stabilità e ripetitività dei flussi interni.

Il tipo IG3 Horizon è caratterizzato da un corpo modulare, pertanto viene prodotto in moduli da 1 a 4 iniettori.

Per quanto riguarda la portata di GPL, l’iniettore viene invece prodotto in un’unica versione, già tarata in fabbrica,  su cui vengono montati dei raccordi portagomma calibrati per una regolazione precisa della stessa. Tali raccordi sono specifici per questo tipo di iniettore.

Le bobine hanno un connettore integrato 2 vie a tenuta stagna (IP54) compatibile Amp/Delphi.

Il corpo iniettore è realizzato in materiale polimerico ad alta resistenza meccanica e termica.

Sono caratterizzati da una notevole tolleranza ai depositi oleosi rilasciati dal GPL associato a caratteristiche di facilità di manutenzione e pulizia.

Set punte calibrate

Comparatore digitale taratura elettroiniettore EVG

Two types are available: the classic model made of copper and plastic coated,

and the more modern, made of thermoplastic material (homologated according UN ECE R67-01 norm).

Tipo ” T 11X11X11 Ottone “

Tipo ” T 11X11X11 Plastica “

Raccordi Tubo Rame da 6 a 8 mm.

It consists of an electromagnet that by activating a shutter opens the valve allowing the LPG to pass. Therefore, it is a “normally closed” device that prevents the LPG from passing when electricity is not supplied.

Furthermore, the solenoid valve body contains a filter (a filtering capacity of up to 10 µm) to hold any solid impurities present in the LPG liquid.

Risulta costituita da una elettrocalamita che azionando un otturatore apre la valvola, permettendo il passaggio del GPL. Si tratta quindi di un dispositivo di tipo normalmente chiuso che impedisce il passaggio del GPL quando non alimentato elettricamente.

Inoltre nel corpo elettrovalvola è contenuto un filtro (capacità filtrante fino a 10 µm ) per trattenere le impurità solide, eventualmente presenti nel GPL liquido.
Il connettore è a tenuta stagna con grado di protezione IP54.

and for filters FJ301 and FL

The electronic commutator is computer programmed and is designed for ease of use and installation.
It is available in two versions:
DCS105 – for carburettor vehicles. This commutator is equipped with device “Safety-Car” that prevents opening of Lpg solenoid valve if engine turns off accidentally.
DCS106 – for injection engines. The engine is started every time by gasoline and commutation to Lpg happens, automatically, overcoming the number of engine revolutions (rpm) settled during installation.  Connecting it to the sensor, it’s possible to see level of lpg in the tank by leds of the commutator.

EMULATORS

The emulators are designed to disconnect and replace the petrol injectors in the same time.
The different models available are:
DE201: monoinjector emulator Lancia Dedra
DE202: BMW motronic emulator
DE203: RENIX emulator
DE210: HYUNDAI – MITSUBISHI – CHRYSLER multipoint universal emulator
DE224: type “JAPAN” four cylinders injectors emulator
DE226: type “JAPAN” six cylinders injectors emulator
DE234: 4 cylinders multipoint universal injectors emulator
DE234/FB: 4 cylinders multipoint injectors emulator FIAT Brava/Bravo 1.6
DE235: 5 cylinders multipoint universal injectors emulator
DE236: 6 cylinders multipoint universal injectors emulator

ed i più moderni realizzati in materiale termoplastico (omologati secondo la normativa UN ECE R67-01) nelle misure da 6 ed 8 mm, con i relativi raccordi.

Two types of filters can be used: FJ301 and FJ101.

    The FL301 filter has a mechanical action, and functions according to the principle of coalescence. The micro-drops of liquid impurities suspended in the gaseous LPG are slowed down as they pass through the cartridge filter and amalgamate to form macro-drops. These macro-drops precipitate by gravity and deposit on the bottom. When the accumulated impurities reduce the efficiency of the filter, it can be disassembled executing ordinary maintenance (internal cleaning and replacement of the used cartridge filter) to restore its efficiency.

       The FJ101 filter is also mechanical and holds the liquid impurities suspended in the gaseous LPG, thanks to a cartridge filter. When the impurities accumulated considerably reduce its efficiency, it must be completely replaced.

Il filtro tipi FJ301 è ad azione meccanica, funzionante secondo il principio della coalescenza. Le microgocce di impurità liquide in sospensione nel GPL gassoso, sono rallentate nell’attraversamento della cartuccia filtrante e tendono ad agglomerarsi, in macrogocce. Queste ultime precipitano per gravità raccogliendosi sul fondo. Quando le impurezze accumulate ne riducono l’efficienza, è possibile smontarlo, eseguire le ordinarie operazioni di manutenzione (pulizia interna e sostituzione della cartuccia filtrante esausta) per ripristinarne l’efficienza e rimontarlo.

Il filtro tipo FJ101 è anch’esso ad azione meccanica e trattiene le impurezze liquide in sospensione nel GPL gassoso, grazie ad una cartuccia filtrante. Quando le impurezze accumulate ne riducono sensibilmente l’efficienza, deve essere interamente sostituito.

or type ” A “.

Tipo per Filtro ” FL ” e ” FJ301 “

Tipo per elettrovalvola ” EL00001-2-3-4-5 “

Tipo ” KR544 “

Tipo ” KR322 “

Tipo ” KR-EVG “

TESTER DT301

The tester, connected to the control unit of the system DL401, enables to set working of the same and to check it.

or 6 mm.

Tipo ” C “    e   ” C-A “

 Tipo ” A “

La centralina di controllo Elios OBD  ha la possibilità di dialogare con il sistema OBD del veicolo permettendo nuove funzioni.

Maggiori dettagli si trovano nella sezione Prodotti del sito www.stargassrl.com

Nell’area riservata del sito è possibile scaricare il firmware aggiornato della nuova centralina Elios OBD e il nuovo software di calibrazione e controllo Pegasus OBD.

It also enables creating a database which contains the identification data of the vehicles on which the systems were installed. The database allows the installer to effectively control and manage the installations carried out.

To use the software it is necessary to connect the computer (preferably a notebook) to the Elios control unit via the interface  “ Pegasus Connector” .

The interface must be connected to the computer’s USB port.

The new software was completely rewritten and has a newer more captivating interface for easier configuration and calibration.

To use the Software, install it on your work computer (preferably a laptop or notebook).

To use the software, connect the computer to the Elios control unit via the “Connector Pegasus” interface, which must be connected to a USB port of the computer.

The hardware interface is the same as the standard POLARIS interface. Therefore, it can be installed by downloading the software from the reserved area of the website www.stargassrl.com

E’ possibile, inoltre,  creare un DATABASE (ARCHIVIO ELETTRONICO)  in cui sono riportati i dati identificativi degli autoveicoli su cui sono stati installati gli impianti, degli impianti stessi e dei clienti dell’installatore. Il database permette all’installatore di controllare e gestire più efficacemente tutte le installazioni eseguite.

Per poter utilizzare il Software, è necessario installarlo sul proprio PC di lavoro ( è  preferibile un Notebook ).
L’installazione avviene, utilizzando un CD ROM, fornito dal Stargas.
Per utilizzare il software è necessario collegare il PC  alla centralina Elios tramite l’interfaccia  “ Connector Pegasus”  che  deve essere collegata ad una porta USB del computer.

Il nuovo software è stato completamente riscritto, presenta una nuova interfaccia più accattivante che agevola le operazioni di settaggio e calibrazione dell’impianto.

Per poter utilizzare il Software, è necessario installarlo sul proprio PC di lavoro ( è  preferibile un Notebook ).

Per utilizzare il software è necessario collegare il PC  alla centralina Elios tramite l’interfaccia  “ Connector Pegasus”  che  deve essere collegata ad una porta USB del computer.

Poichè l’interfaccia hardware è la stessa del POLARIS, per l’installazione è possibile scaricare direttamente il software dall’area riservata del sito www.stargassrl.com

Il catalogo può essere scaricato nella sezione “PRODOTTI” del sito, nei formati  .XLS  (Ms Excel) e .PDF (Adobe Acrobat)

The Elios OBD control unit can communicate with the OBD system of the car, thus allowing new functions to be performed.

For more details, refer to the Products section of the web site www.stargassrl.com

In the reserved area of the site, you can download the updated firmware of the new Elios OBD control unit and the new Pegasus OBD calibration and control software.

Possono registrarsi solo gli installatori o i rivenditori di prodotti Stargas.

Istruzioni per la registrazione ( scarica presentazione PowerPoint )

The catalogue can be downloaded from the section “PRODUCTS”, in .XLS format (Ms Excel) and .PDF format (Adobe Acrobat)

L’ammontare del contributo è 500 € per trasformazioni a GPL e 650 €  per quelle a Metano. Per ulteriori dettagli rivolgersi alla nostra rete di installatori o visitate il sito del consorzio EcoGas.  www.ecogas.it